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　　正是这心中的梦，中国汽车界掀起了新能源热，可口号多于行动，更多的汽车公司还是做着短线的拼、装、凑，有着长远战略目光的企业屈指可数，单凭热情很难催生出一个有着强劲实力的产业，为此东风人发出了“耐得住二十年寂寞”的感慨。耐得住寂寞就是要扑下身子搞研发，众所周知，当今中国在极力倡导创新，在激烈的市场竞争中，同样靠运气和低价不能长久赢得市场，只有有了创新的、过硬的拳头产品，才能“坐稳太师椅”。通用、福特、丰田靠什么站稳市场成为超级跨国公司，靠的是不断地创新，拥有了核心竞争力，这核心竞争力除了技术还是技术。中国企业试图通过合资获取人家的核心技术，没想到师傅捂得严严实实，生怕徒弟超过了师傅。而我们的邻国靠着和师傅学习，引进外资、引进新技术，已经成为与欧美抗衡的汽车强国。差距到底在哪里？“中国引进新技术时期，平均花1美元引进，要花7美元进行消化、吸收和创新，引进技术创新之后，效率提高了30%。改革开放以后，中国引进技术的项目和总量估计不亚于韩国和日本，但用于消化和吸收的费用只为引进费用的7%。”全国政协经济委员会副主任陈清泰指出：“在引进落后引进的不断循环中，中国技术人员实际被边缘化了。在不断从合资方获得技术的合资企业中，中国技术人员很难有用武之地。”

　　幸运的是我们和世界一道站在了新能源汽车共同发展的道路上，人们期待着中国汽车也能像中国航天一样，令全民振奋。然而中国航天靠的是政府意志，为了航天事业的发展，政府不惜一切代价，换来了今天航天业的荣耀；而中国汽车在政府的呵护下，已经走向了市场，开始接受了世界市场的无情冲击。单单接受创新和市场的观念还远远不够，看看我们的汽车市场，用散、乱、差形容并不为过，山东和河北一些地区在做着地下拼装车的活儿，合格证也可以私下买卖。正规车受不正规的冲击，令很多企业伤透脑筋。名誉受损，销量下跌谁来规范市场、整合市场？一盘散乱差的汽车行业，又怎么能出现百年老店？结果可想而知。政府究竟怎样才能做到有所为有所不为，也绝非一句话就能说清。创新、创新、再创新是不是要先修正我们的理念，才谈得上竞争实力，创新机制的滑轮才不至于受阻，这盘大棋靠的不是会念经的西方和尚，靠人不如靠己，这连小孩都懂的浅显道理，没想到我们的汽车人至今还在为这句话付出惨痛的代价。